Andamos com o Axor 2544 carregado com 53 toneladas por mais de 100 km sem colocar o pé no freio

Sabe aquele “cheirão” de lona queimada muito comum dos caminhões? Quem sabe utilizar todas as tecnologias que os veículos atualmente oferecem vão dizer certamente que não!

E claro que gostaríamos que a resposta fosse em uníssono. Mas infelizmente não é. Uma grande parte, mas grande mesmo, dos motoristas atualmente não usufruem de toda a tecnologia embarcada nos veículos. Logicamente estamos falando de veículos mais novos, que dispõem do que estamos abordando.

Hoje todos os caminhões que saem das fábricas são dotados das mais diversas tecnologias que dizem respeito a conforto, segurança e claro, economia de combustível. E na maré contrária a esse universo tecnológico, boa parte dos motoristas que estão no mercado não utilizam tudo o que o caminhão oferece, seja por desconhecimento, falta de treinamento adequado ou até mesmo pelo simples fato de não quererem.

O teste dessa edição foi com o Axor 2544 da Mercedes-Benz, onde puxamos uma “vanderleia” com 53 toneladas de carga. A ideia nesse teste não foi falar em consumo de diesel, mas sim saber extrair tudo o que o caminhão oferece. Ao nosso lado o experiente e especialista João Moita, também denominado “Embaixador das Estradas”, mostrou e deu dicas importantíssimas durante a operação.

Aquecimento

Já na saída da fábrica rumo às estradas a dica é deixar o caminhão “esquentar” os componentes. “Sim, nenhum engenheiro irá falar sobre isso, só mesmo quem está no dia a dia. Precisa conhecer a máquina. Caminhão é igual jogador de futebol. Se não aquecer direito vai dar problema”, disse, lembrando de vários episódios no passado quando já iniciava a operação no “talo” e por vezes teve, por exemplo, molas da suspensão quebradas.

Já na estrada, percebe-se facilmente que hoje em dia não se dirige mais o caminhão. Sim, se pilota. Durante o trajeto, o “piloto” está tendo outras funções. Frear e acelerar, por exemplo, para quem sabe extrair o que a máquina oferece, é algo que se faz cada vez menos.

Durante nosso trajeto, o experiente Moita utiliza a todo o momento o freio retarder e o modo de piloto automático. Quando não está no piloto automático, “olhar ao longe” faz a diferença. Na estrada a frente, já se percebe um declive ou um aclive. No caso da subida, quando se ve que a metros a frente vai ficar plano, porque não tirar o pé do acelerador? Claro, não precisa ficar pisando a todo o momento, pois se aproveita a inércia do conjunto.

Na descida, o freio retarder do Axor tem cinco estágios, totalizando mais de 1000 cavalos de potencia. Nesse caso, quando o bruto começa a descer, é só segurar em um dos estágios. “Você vai regulando de acordo com sua necessidade. Pisar no freio somente em último caso”, coloca Moita.

De fato, aí temos dois importantes temas. Economia e segurança. Isso porque na descida você está amparado pela tecnologia. No pé dificilmente a carreta irá parar na hora desejada devido ao peso. Nos quase 150 quilômetros de testes, praticamente não pisamos no freio. Assim que descemos do veículo dava tranquilamente para colocar a mão na roda e na panela de freio. Nada quente! E ponto para a economia de lonas, por exemplo.

Testamos

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